Àmbit /
Relacions internacionals
Relacions internacionals
Cooperació Europea
Guardar 
Compartir
Desenvolupament estratègic i cooperació entre regions aeroportuà ries - STRAIR
És una iniciativa que aprofita un fet diferencial dels participants, en aquest cas estar ubicats en una zona aeroportuà ria, per tal d'impulsar un procés de desenvolupament econòmic local. Per fer-ho s'utilitzen recursos i contactes internacionals. El projecte europeu STRAIR de cooperació transnacional va ser aprovat per la Comissió Europea, l 'any 2005, en el marc del programa Interreg IIC Nord. Va comptar amb la participació de 7 membres europeus del Grup d'Interès de Desenvolupament Econòmic de l'ARC (Airport Regions Conference), que representa més de 30 ciutats i regions europees amb aeroports internacionals. Entre les activitats desenvolupades es troba l'intercanvi d'experiències entre territoris europeus, la identificació de vectors, estratègies de desenvolupament en zones aeroportuà ries, i els efectes econòmics i ambientals generats. Entre els resultats obtinguts pels Ajuntaments d'El Prat de Llobregat i Viladecans es troben les recomanacions sobre com planificar, integrar i finançar la xarxa de transport públic amb l'aeroport. A més, a partir d'aquesta iniciativa, s'ofereix formació especÃfica relacionada amb perfils professionals per a aeroports, i s'ha desenvolupat un projecte de Parc Aerospacial i de la Mobilitat de Catalunya.
Àmbit:
Relacions internacionals
Subà mbit:
Cooperació Europea
Data d'inici:
01/01/2005
Data de finalització:
30/06/2007
ProvÃncia:
Barcelona
Municipi:
Prat de Llobregat (El)
Viladecans
Viladecans
Nombre d'habitants:
128350
Nombre de visites:
1627
Valoració:
Bona prà ctica
Més informació
Persona de contacte:
Carmen Pérez Figueras
CÃ rrec:
Cap del Departament de Projectes Europeus
Ens:
Ajuntament de Viladecans
Lloc web:
Adreça electrònica:
cperezf@viladecans.cat
Telèfon / Fax:
+34936351897
Adreça:
Pompeu Fabra, 3 (08840) Viladecans (Barcelona) Espanya
Descripció de la prà ctica
Context i motivacions per impulsar el projecte i situació prèvia a la iniciativa
STRAIR es va originar amb un programa de desenvolupament econòmic per a la Regió de l'Aeroport d'Oslo després de la reubicació del principal aeroport de Noruega el 1998.
En un primer lloc es va desenvolupar STRAIR a través de l'ARC (Airport Regions Conference). L'ARC és una associació d'autoritats locals i regionals europees amb aeroport internacional. El projecte va ser desenvolupat per a la comprensió comuna de les regions sòcies sobre la importà ncia d'un enfocament interregional.
Les regions STRAIR havien canviat des de l'agricultura i/o à rees industrials tradicionals cap a societats urbanes en un medi internacional. L'establiment i l'expansió del transport, el coneixement i les empreses internacionals són reptes comuns. Les noves situacions econòmiques van fer que els socis s'adonessin que hi havia una oportunitat per desenvolupar noves estratègies i per centrar-se en la cooperació entre els actors a l'hora de planificar i dissenyar els desenvolupaments a les regions aeroportuà ries. Un punt de partida per a la comprensió entre els diferents actors és millorar el coneixement comú dels desenvolupaments en altres regions aeroportuà ries.
Els desenvolupaments dels aeroports centrals i d'indústries i negocis en les regions aeroportuà ries estan estretament lligats i significativament influenciats pels desenvolupaments internacionals. Els aeroports són "hubs" logÃstics importants en les societats modernes industrialitzades i poden ser motors en la reestructuració industrial d'aquestes regions. Un altre factor a considerar és que els aeroports s'han desplaçat des dels centres metropolitans a altres à rees més allunyades. Els aspectes més importants d'STRAIR es troben a dos nivells: investigar com les economies regionals de mida mitjana poden beneficiar-se dels serveis relacionats amb els desenvolupaments aeroportuaris (directament i indirectament) per posicionar-se en l'economia competitiva global; i mirar els efectes (ambientals i econòmics) que la reubicació d'un aeroport pot tenir a nivell local.
Els aspectes d'importà ncia per als socis del projecte són la manera com han afrontat els seus problemes/reptes en el seu desenvolupament econòmic regional. És clar que per als socis hi ha caracterÃstiques comunes aixà com diferències en els plantejaments regionals. Els socis d'STRAIR consideraven que es podien fer millores significatives en els enfocaments d'aquests aspectes en termes d'identificació i d'intercanvi de metodologies, estratègies i prà ctiques.
En un primer lloc es va desenvolupar STRAIR a través de l'ARC (Airport Regions Conference). L'ARC és una associació d'autoritats locals i regionals europees amb aeroport internacional. El projecte va ser desenvolupat per a la comprensió comuna de les regions sòcies sobre la importà ncia d'un enfocament interregional.
Les regions STRAIR havien canviat des de l'agricultura i/o à rees industrials tradicionals cap a societats urbanes en un medi internacional. L'establiment i l'expansió del transport, el coneixement i les empreses internacionals són reptes comuns. Les noves situacions econòmiques van fer que els socis s'adonessin que hi havia una oportunitat per desenvolupar noves estratègies i per centrar-se en la cooperació entre els actors a l'hora de planificar i dissenyar els desenvolupaments a les regions aeroportuà ries. Un punt de partida per a la comprensió entre els diferents actors és millorar el coneixement comú dels desenvolupaments en altres regions aeroportuà ries.
Els desenvolupaments dels aeroports centrals i d'indústries i negocis en les regions aeroportuà ries estan estretament lligats i significativament influenciats pels desenvolupaments internacionals. Els aeroports són "hubs" logÃstics importants en les societats modernes industrialitzades i poden ser motors en la reestructuració industrial d'aquestes regions. Un altre factor a considerar és que els aeroports s'han desplaçat des dels centres metropolitans a altres à rees més allunyades. Els aspectes més importants d'STRAIR es troben a dos nivells: investigar com les economies regionals de mida mitjana poden beneficiar-se dels serveis relacionats amb els desenvolupaments aeroportuaris (directament i indirectament) per posicionar-se en l'economia competitiva global; i mirar els efectes (ambientals i econòmics) que la reubicació d'un aeroport pot tenir a nivell local.
Els aspectes d'importà ncia per als socis del projecte són la manera com han afrontat els seus problemes/reptes en el seu desenvolupament econòmic regional. És clar que per als socis hi ha caracterÃstiques comunes aixà com diferències en els plantejaments regionals. Els socis d'STRAIR consideraven que es podien fer millores significatives en els enfocaments d'aquests aspectes en termes d'identificació i d'intercanvi de metodologies, estratègies i prà ctiques.
Objectius de la prà ctica
General:
- Millorar la innovació dels sistemes per al desenvolupament industrial i de negocis a les regions aeroportuà ries.
EspecÃfic:
- Desenvolupar i millorar els sistemes innovadors de desenvolupament econòmic conjunts que són continus i intercanviables.
- Revelar algunes de les dinà miques per als desenvolupaments relacionats amb els aeroports a escala regional.
- Desenvolupar xarxes de regions aeroportuà ries i aprendre d'altres operacions a escala global.
- Realitzar una cooperació transfronterera d'èxit i els seus resultats en un desenvolupament econòmic regional que generalment depèn de la viabilitat del desenvolupament de negocis i de l'accessibilitat i la qualitat del coneixement i el suport local.
- Desenvolupar un sistema per intensificar el coneixement entre les regions aeroportuà ries europees.
- Animar les regions dels estats nous membres per que es fixin en el treball d'STRAIR amb la intenció d'estendre el partenariat en aquestes regions.
- Identificar com els aeroports afecten directament i indirectament en la innovació regional i els processos de desenvolupament de negocis.
- Desenvolupar estratègies d'implementació per fomentar directament i indirectament el desenvolupament econòmic dels aeroports.
- Descobrir els efectes (ambientals i econòmics) a nivell local que té la ubicació d'un aeroport internacional.
- Promoure i disseminar els resultats del projecte.
Població objectiu i abast territorial (districte, barri, etc.)
El projecte abasta les regions aeroportuà ries que participen en el projecte, tanmateix pretén també incidir en altres regions.
Vinculació amb altres programes o actuacions
El projecte està estretament vinculat al desenvolupament de la Ciutat Aeroespacial i de la Mobilitat de Catalunya aixà com a l'ampliació de l'Aeroport de Barcelona.
Implementació
Fases i principals lÃnies d'actuació
Gener-juny 2005.
- Establiment dels grups de treball tècnic i inici dels estudis.
- 2 reunions tècniques dels grups de treball tècnic.
- Involucrar a experts externs i recerca.
Juliol-desembre 2005.
- Dur a terme les anà lisis de cadascun dels components.
Gener -juny 2006.
- Publicació dels estudis de cadascun dels components que inclouen la planificació dels projectes pilot o demostratius.
- Preparació de les accions pilot i involucrar a empreses i altres actors.
Juliol-desembre 2006.
- Preparació de les accions pilot i la primera fase d'aquestes accions.
Gener -juny 2007.
- Segona fase: implementació de les accions pilot. Avaluació dels informes de les accions pilot i planificació de l'estratègia d'implementació a llarg termini per a les à rees participants i les altres possibles à rees on disseminar el projecte.
- Establiment dels grups de treball tècnic i inici dels estudis.
- 2 reunions tècniques dels grups de treball tècnic.
- Involucrar a experts externs i recerca.
Juliol-desembre 2005.
- Dur a terme les anà lisis de cadascun dels components.
Gener -juny 2006.
- Publicació dels estudis de cadascun dels components que inclouen la planificació dels projectes pilot o demostratius.
- Preparació de les accions pilot i involucrar a empreses i altres actors.
Juliol-desembre 2006.
- Preparació de les accions pilot i la primera fase d'aquestes accions.
Gener -juny 2007.
- Segona fase: implementació de les accions pilot. Avaluació dels informes de les accions pilot i planificació de l'estratègia d'implementació a llarg termini per a les à rees participants i les altres possibles à rees on disseminar el projecte.
Actors que hi han intervingut
| Nom | Tipus | Fase en la qual intervé | Tipus d'intervenció | |||
Ajuntament d'El Prat de Llobregat |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Ajuntament de Härryda, Gothenburg (Suècia) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Ajuntament de Knivsta (Suècia) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Ajuntament de Renfrewshire, Glasgow (Regne Unit) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Ajuntament de Sigtuna (Suècia) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Ajuntament de Upplands Väsby (Suècia) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Ajuntament de Vallentuna (Suècia) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Ajuntament de Viladecans |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Associació de Municipis de la ProvÃncia de West Flanders (Bèlgica) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Consell Regional d'Uppsala (Suècia) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
Junta d'Aviació Civil de l'aeroport Estocolm-Arlanda (LFV) (Suècia) |
Altres |
Totes |
Participant |
|||
Junta d'Aviació Civil de l'aeroport Estocolm-Arlanda (LFV) (Suècia) |
Altres |
Totes |
Participant |
|||
Junta d'Aviació Civil de l'aeroport Estocolm-Arlanda (LFV) (Suècia) |
Altres |
Totes |
Participant |
|||
Junta d'Aviació Civil de l'aeroport Estocolm-Arlanda (LFV) (Suècia) |
Altres |
Totes |
Participant |
|||
Oficina de Planificació Regional i Transport Urbà del Comtat d'Estocolm (RTK) (Suècia) |
Administració autonòmica |
Totes |
Organitzador |
|||
Oslo Teknopol, Agència de Desenvolupament Regional de l'Ajuntament d'Oslo i el Comtat d'Akershus (Noruega) |
Administració local |
Totes |
Participant |
|||
PROEXCA – Sociedad Canaria de Fomento Económico S.A. |
Administració autonòmica |
Totes |
Participant |
|||
Recursos econòmics
Total euros per perÃode
2.012.000 €
Llista de recursos econòmics:
| Nom de l'ens | Modalitat de l'aportació | PerÃode de finançament | Quantitat | Observacions | ||||||
| Des de | Fins a | |||||||||
| Oficina de Planificació Regional i Transport Urbà del Comtat d'Estocolm (RTK) | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 30000 | ||||||
| Oficina de Planificació Regional i Transport Urbà del Comtat d'Estocolm (RTK) | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 30000 | ||||||
| Oslo Teknopol | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 66000 | ||||||
| Ajuntament d'El Prat de Llobregat | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 125000 | ||||||
| Ajuntament d'El Prat de Llobregat | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 125000 | ||||||
| Ajuntament de Viladecans | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 125000 | ||||||
| Ajuntament de Viladecans | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 125000 | ||||||
| Ajuntament de Renfrewshire | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 150000 | ||||||
| Ajuntament de Renfrewshire | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 150000 | ||||||
| Ajuntament de Harryda | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 12000 | ||||||
| Ajuntament de Harryda | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 120000 | ||||||
| PROEXCA | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 189000 | ||||||
| PROEXCA | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 63000 | ||||||
| Associació de Municipis de la ProvÃncia de West Flanders | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 125000 | ||||||
| Associació de Municipis de la ProvÃncia de West Flanders | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 125000 | ||||||
| Junta d'Aviació Civil de l'Aeroport Estocolm-Arlanda | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 30000 | ||||||
| Junta d'Aviació Civil de l'Aeroport Estocolm-Arlanda | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 30000 | ||||||
| Ajuntament de Sigtuna | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 16000 | ||||||
| Ajuntament de Sigtuna | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 16000 | ||||||
| Ajuntament de Upplands Väsby | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 12000 | ||||||
| Ajuntament de Upplands Väsby | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 12000 | ||||||
| Ajuntament de Vallentuna | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 12000 | ||||||
| Ajuntament de Vallentuna | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 12000 | ||||||
| Ajuntament de Knivsta | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 12000 | ||||||
| Consell Regional d'Uppsala | Subvencions públiques | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 13000 | ||||||
| Consell Regional d'Uppsala | Fons propis | 01/01/2005 | 30/06/2007 | 13000 | ||||||
| Oslo Teknopol | Fons propis | 02/01/2005 | 30/06/2007 | 154000 | ||||||
| Ajuntament de Knivsta | Subvencions públiques | 01/01/2006 | 30/06/2007 | 12000 | ||||||
Recursos humans
Pressupost global destinat a personal: 860.000 € (42,7% del total del pressupost del projecte).
Resultats
Descripció dels productes assolits
Com a resultats directes de les anà lisis, els experts van donar algunes recomanacions a l'Ajuntament d'El Prat de Llobregat:
- Connectar l'aeroport amb l'AVE.
- Planificar una estació de tren sota les terminals.
- Integrar el transport públic a la ciutat aerospacial.
- Redefinir i moure els pà rquins de cotxes.
- Usar els ingressos generats pels pà rquings de cotxes per finançar les connexions del transport públic amb l'aeroport.
- Implementar noves estratègies en el servei de taxi com els taxis compartits o els taxis d'alta ocupació.
Com a resultats directes de les anà lisis, l'Ajuntament de Viladecans:
- Ofereix formació especÃfica aeroportuà ria al Centre de Promoció Econòmica Can Calderon (www.cancalderon.cat).
- S'ha desenvolupat el projecte de Parc Aerospacial i de la Mobilitat de Catalunya a Viladecans.
- Connectar l'aeroport amb l'AVE.
- Planificar una estació de tren sota les terminals.
- Integrar el transport públic a la ciutat aerospacial.
- Redefinir i moure els pà rquins de cotxes.
- Usar els ingressos generats pels pà rquings de cotxes per finançar les connexions del transport públic amb l'aeroport.
- Implementar noves estratègies en el servei de taxi com els taxis compartits o els taxis d'alta ocupació.
Com a resultats directes de les anà lisis, l'Ajuntament de Viladecans:
- Ofereix formació especÃfica aeroportuà ria al Centre de Promoció Econòmica Can Calderon (www.cancalderon.cat).
- S'ha desenvolupat el projecte de Parc Aerospacial i de la Mobilitat de Catalunya a Viladecans.
Documentació produïda (informes, memòries, projectes, material de difusió...)
| Nom | Tipus | Data | Disponibilitat | Documentació adjunta | ||||
| Developing a Joint Action Plan for Business Development around Stockholm-Arlanda Airport | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | Developing+a+Joint+Action+Plan+for+BD+around+Stockholm-Arlanda+Airport+2006.pdf |
||||
| Resum Strair | Fitxa | Indefinida | SÃ disponible | strair.pdf |
||||
| Air Service Development for Regional Development Agencies: Strategy, Best Practice and Results | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | Air+Service+Development+manual+for+RDAs+2005.pdf |
||||
| The Development of Göteborg-Landvetter Airport Area | Diagnosi | Indefinida | Sà disponible | The+Development+of+Gothenburg-Landvetter+Airport+Area+2007.pdf |
||||
| Study of Professional Profiles and Training Needs of the Aerospace Sector Within the Framework of the Aerospace Park of Catalonia | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | Professional+Profiles+and+Education+and+Training+Needs+in+the+aerospace+industry+2007.pdf |
||||
| Analysis of flow of goods in the Oslo Airport Region | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | Analysis+of+flow+of+goods+in+the+Oslo+Airport+region+2006.pdf |
||||
| STRAIR Executive Summary 2007 | Memòria | Indefinida | Sà disponible | STRAIR+Executive+Summary+2007.pdf |
||||
| Territorial and environmental impacts of airport development | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | Territorial+and+Environmental+Impacts+of+Airport+Development+2006.pdf |
||||
| ENCOURAGING AEROSPACE CLUSTER DEVELOPMENT. The Case Of The Barcelona Airport Area | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | Encouraging+Aerospace+Cluster+development.+The+Case+of+Barcelona+Airport+2006.pdf |
||||
| Aircraft Maintenance Repair and Overhaul Market Study. Glasgow International Airport | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | Aircaft+MRO+Market+Study+Glasgow+2007.pdf |
||||
| The potential of Ostend airport and the airport-related industrial estates for new economic activities | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | The+Potential+of+Ostend+Airport+and+the++Airport-Related+Industrial+Estates+for+New+Economic+Activities+2007.pdf |
||||
| Airport accessibility: a territorial approach | Diagnosi | Indefinida | SÃ disponible | Strair+Report+Accessibility+El+Prat+2006.pdf |
||||
Difusió de la prà ctica
El partenariat d'STRAIR ha disseminat les seves troballes grà cies a la xarxa de l'ARC a nivell europeu i de la indústria de l'aviació, molts membres de l'ARC utilitzen els informes d'STRAIR per desenvolupar nous enfocaments per promoure el creixement econòmic.
Impacte
Els estudis i la cooperació d'Strair han generat resultats tangibles com els Plans de desenvolupament aeroportuari, nous serveis aeris i noves estructures consolidades amb els actors aeroportuaris de diferents regions. D'altra banda, i com a fruit de la dinà mica de treball generada per la participació en el projecte STRAIR, s'ha continuat treballant conjuntament i l'any 2010 s'ha presentat una nova proposta de col·laboració (el projecte QLAIR – Quality of life in airport regions) en el marc de propostes de capitalització INTERREG IVC. El projecte QLAIR pretén aconseguir una millor qualitat de vida a les regions aeroportuà ries, especialment pel que fa a la contaminació acústica.
Avaluació
Tipus
Interna
Ens
Oficina de Planificació Regional i Transport Urbà del Comtat d'Estocolm (RTK)
Document adjunt
Principals conclusions
Observacions generals i aspectes assolits respecte als objectius inicials
STRAIR va assolir la majoria dels objectius que s'havien proposat a l'inici del projecte. STRAIR ha suposat, grà cies als estudis, noves maneres d'innovar els sistemes de desenvolupament de negoci a les regions aeroportuà ries. També ha suposat l'intercanvi de coneixements entre els socis a través dels seminaris, reunions i visites d'estudi.
Punts forts de la prà ctica
- La possibilitat d'establir contactes i xarxes internacionals per intercanviar experiències.
- Una gestió eficient i pragmà tica del projecte i del partenariat.
- La durabilitat de les accions: molts dels membres del projecte han seguit i segueixen col·laborant a través de l'ARC i també d'altres projectes europeus.
- Hi ha hagut una fructuosa cooperació entre el sector públic i el privat.
- Una gestió eficient i pragmà tica del projecte i del partenariat.
- La durabilitat de les accions: molts dels membres del projecte han seguit i segueixen col·laborant a través de l'ARC i també d'altres projectes europeus.
- Hi ha hagut una fructuosa cooperació entre el sector públic i el privat.
Punts dèbils de la prà ctica
- Sovint es podria optar per trobades virtuals enlloc de presencials.
- La llengua segueix sent un problema per a molts tècnics de l'administració i això limita la seva participació en els projectes europeus.
- La llengua segueix sent un problema per a molts tècnics de l'administració i això limita la seva participació en els projectes europeus.
Aquesta experiència es va publicar al Banc de Bones Pràctiques
de la Fundació Carles Pi i Sunyer i la Diputació de Barcelona al any 2010.
de la Fundació Carles Pi i Sunyer i la Diputació de Barcelona al any 2010.
Proposa una bona prà ctica
Animem els ajuntaments de més de 5.000 habitants de Catalunya a proposar una bona prà ctica.